牧马人是真正的 4 × 4 设计的老式梯形底盘和刚性车轴。 无论如何，在开阔的道路上并没有那么尴尬，相反。 在一系列小转弯中，真正的问题不在于底盘，而在于转向。 随意模糊和不精确，坦率地说它不会邀请动态驾驶。 在吉普车中，就像在任何有自尊心的美国人中一样，我们（汤姆）安静地直线“巡航”（主编召唤我为这个腐烂的阀门向伊利科道歉。呃......对不起）。
在高速公路上，这种行为是健康且令人放心的，牧马人知道如何让这种类型的大恶霸相对舒适。 长途旅行远没有过去那么费力。 老一辈的车主（我认识一些）在冒险的路上经历了漫长的高速公路旅行，他们不会认出它。 话虽如此，它仍然是一辆纯粹而硬朗的SUV，一段时间后，我最终还是感觉到了疲倦（相当僵硬的驾驶位置不是很放松）。 对于这种事情，传统的轿车总是更可取。 但是现在完全可以进行长途旅行，而不必中途上吊，就是这样。
在 2011 年的轻微改型期间，2.8 CRD 块从 177 马力增加到 200 马力。 再加上 6 速手动变速箱（我们的测试车型）的选择，或者额外支付 1,400 欧元的自动变速箱（5 档），这款相当“扭矩”的发动机（我们的 BVM410 版本在 3200 rpm 时为 6 Nm； BVA 在 460 Nm 的情况下表现更好）足以利用牧马人的品质。 你喜欢安装
吉普牧马人 LED 大灯 instead of the halogen stock headlight to increase safety on the road?代替卤素大灯，以提高行车安全性？ It even allows you to insert yourself on a fast track in a surprisingly energetic way despite the 2 tonnes of the beast (2.128 Kg exactly).尽管有XNUMX吨的野兽（精确地为XNUMX Kg），它甚至可以使您以惊人的精力充沛地进入快速轨道。
即使在今天，牧马人仍然是一款相当阳刚的车辆，需要抓地力。 如果动力转向足够轻，则允许切换到短变速箱的杠杆也不是这样，很难激活。 如果考虑到当前的标准，离合器也很硬。 至于非常模糊的变速杆，它与转向一样精确。 但是，用指尖握住这根金属长杆，通过它可以感觉到发动机最轻微的振动，却是一种真正的乐趣。 坐在这台大型方形机器的高处，您几乎感觉自己正在驾驶一辆军用卡车。 仍然可以感受到牧马人的军事出身，但我们不会抱怨，因为正是这些个性特征使体验如此独特。
对于那些想要将美国梦推向终点的人，牧马人还配备了 3.6L PENTASTAR 286 hp V6。 留给喜欢定期去泵的纯粹主义者......就其本身而言，CRD块令人惊讶地清醒。 在整个测试期间，显示的平均油耗约为 10 升/100 公里，对于这样的怪物来说一点也不差！ 多亏了 Stop & Start 这一定有很大帮助（理论上它可以让我们的 Wrangler CRD 的消耗减少约 12%）。 还应该注意的是，牧马人不是永久性的全轮驱动。 当您不需要 4WD 时，它可以成为推进力，再次节省一点燃料。
在滑雪道外，牧马人与其他一些人（尤其是路虎卫士）仍然是无可争议的穿越大师之一。 尽管在人迹罕至的地方走了一些弯路，但不幸的是，我们无法在纯粹的穿越中对其进行测试。 会议已预定，但不得不在最后一刻取消。 下次我们把它放在肘部下面。 但牧马人在这方面的名声在前，我提前知道，尽管他已经 73 岁，但这位能爬树的爷爷不会让人失望。
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