新BMW G310R摩托车测试

在与 Isetta 一起骑行之后，我们测试了新的 BMW G310R，这是一辆期待已久的摩托车，现在它成为现实，尽管它具有俏皮的外观，它的“赛车”线条和许多最终可能会结束的争论说服您作为 Access BMW，您可以使用 A2 许可证。 可改进的东西？ 当然，它也有。 我们在这里告诉你一切：

宝马通过降低活塞（和排量）来吸引有争议的类别中的 A2 许可证的客户 - 大约 300 cc 的敞篷车 - 其更通才的竞争对手在摩托车的重量和非常重的方面拥有轻型火炮，这是非常勇敢的就其模型在该细分市场的质量和性能而言。看看这个 宝马 G310R LED 大灯，爽吗？ 我们测试了新的 BMW G310R，这是一款受到高度批评的摩托车，我们将在彻底测试后告诉您它的所有优点（是的，是的，确实如此）和缺点。



如果我们已经是第一个在这里向您展示它的人，让我们有资格与半个世纪前的单缸摩托车发动机和同等排量的 BMW Isetta 对抗，那么现在我们已经拥有了能够在真实条件下对其进行测试：在城市（这是它的自然栖息地）、环路、高速公路和山地弯道上。

确实，当 Isetta 发布时，BMW 作为一家公司正在度过非常低的时间，并在意大利 Iso 的许可下制造（并改进，顺便说一句），购买和维护基本且经济的实用程序会随着时间的推移而反抗作为真正的大师剧。 然而，自 XNUMX 世纪中叶以来，世界和宝马本身发生了许多变化，这家德国公司在高级两轮和四轮参考车辆方面非常巩固，似乎远不需要进入小型化世界。 '对数字进行平方......这些策略一直对任何人都意味着贬值一个着名的标志的高风险。

话虽如此，接受了各方的挑战，但必须承认，新BMW G310R是通过眼睛进入的。 它的设计看起来像一个装在小瓶子里的真正的 R； 它有三种合适的颜色可供选择（带有 BMW 官方颜色贴纸的珍珠白金属色、宇宙黑、地层蓝），并且由于其尺寸和距地面的高度（请参阅本文下方的技术表），非常易于管理对于那些想要一辆城市摩托车和捕鼠器的人来说，狭窄的、容易骑的……并且没有更多的经验和/或预算（尽管在最后一个方面，它并不是在竞争中脱颖而出）。 顺便说一下，设计百分百是宝马。 然而，为了降低成本，制造是在印度的亚洲集团 TVS 的工作。 质量控制再次由慕尼黑制造商在德国接管。

如果您是中等身材，座椅高度仅为 785 厘米，您会很高兴。 如果你个子高（我身高 1.90m），你会惊讶于这么小的车架上你可以相对舒适地骑行，你可以在城市中几乎直立，并且你可以在需要时采取稍微更符合空气动力学的姿势挤压它的性能。 

如果你习惯了品牌的质量标准，你一转动钥匙，听发动机的声音，就会感觉到组件和饰面的水平下降。 好吧，很少有喷射式单缸发动机在踏板车或裸机上听起来不错，除非你骑在后一种类型的摩托车上，并根据公众更倾向于新的东西来装上歧管和排气口 -复古和咖啡馆赛车。 但事实并非如此。 因此，音乐不精致（相当丑陋）并不令人惊讶，因为这种类型的摩托车振动过度。 侧翼上的这个标志不太常见。

不管怎样，接受了挑战，我准备在城市里玩：我加档，减档，我潜入所有的洞......我意识到这种敏捷的驾驶是上瘾的。 不好的是，随着公里数的流逝，我清除了一个疑问，即在测试的第一天我决定推迟求解：实际上，更改并不精确，这最终很烦人，因为在此类摩托车中优雅是玩齿轮，减少以充分利用所有扭矩并充分利用其性能（在这种情况下，其功率为 37 HP）。

已经在路上了，最高时速已经绰绰有余（145公里/小时），但是在加速和面对更清晰的路段时，变速箱中的这些不准确导致摩托车在看起来时“吐”齿轮的情况并不少见完美地挂档（在第四和第五次发生在我身上不止一次，在使用更高的比率之前打开强力油门以获得速度和超车时）。

回到车库前，忍不住上山路，不得不承认，这里的设定更闪耀：离合器不是圆的，但确实不是很苛刻，如果你很平静。 作为回报，悬架符合要求，制动器（BMW Motorrad ABS 为标准配置）也表现良好 - 后部有一种习惯 - 轴距短且底盘平衡，您最终会玩得开心。 .

至于这款入门自行车最实用的部分，车架，全数字，也是基本的，但你有你需要的一切，很容易阅读......很遗憾，即使油箱溢出，仪表标记也很糟糕。 顺便说一句，必须用一只手拧紧加油口盖以便在您用另一只手转动钥匙时将其关闭是不可接受的。

然而，我必须承认，还有一些更引人注目的“但是”：这台发动机的动力传递并不完全是线性的，这正是两个轮子的新手在从 125cc 跳到更大排量时所寻找的，或者，只是，开始使用齿轮摩托车。

但是，我认为基础还不错，尽管所有组件的调整都必须进行微调，如果宝马想以非常心理的价格（5,090 欧元）达到竞争对手的水平，它还有工作要做) 这不是特别具有竞争力，但可以让您拥有自己的第一辆 BMW，一个漂亮、实用且相对有趣的车架。 

最佳：美观、轻便、尺寸、适合高个子的驾驶位置、机动性、A2 许可证、ABS 作为标准配置、用于位置和制动的尾灯中的 LED。

最差：感知质量、离合器和齿轮、动力传递、振动、表面处理、油箱盖……
这是我们来自 Auto Bild Germany 的同事在第一次接触后不得不说的话：

“日本游客拿出手机，一些退休人员停下来......'看！' 和“我有一个”是评论。他们钦佩的对象是宝马 Isetta，这是一辆曾经是经济奇迹的经典汽车……而说到停车。还有在它旁边滚动的摩托车？他们做到了没有太在意她，虽然是真正的惊喜。

BMW G310R 是 BMW 最年轻、最小和最便宜的摩托车。 它在西班牙的起售价为 4,950 欧元，旨在吸引希望第一次使用该品牌并同时在城市交通中灵活移动或在任何地方停车的新客户。 类似于 60 年代的 Isetta。

问题是：只有313cc才能配得上高档品牌吗？ 好吧，事实是它在坐下和启动时传递的感觉与最大的 R 模型相似。 你感到舒适和安全，你的脚和手完美地贴合在里面……只要你不超过 1、90，当然。

而且，当然，这远非轻便摩托车。 小排量并不一定意味着是一辆小型摩托车。 只有我的乘客在尾部又薄又小的后座上空间不足。 但这辆自行车并没有假装是一个伟大的旅行者，而是一个灵活的城市交通工具。

它是由宝马的合作伙伴在印度制造的，宝马很快将推出采用相同技术的自己的自行车。 这不一定是缺点。 事实上，Isetta 也是在获得许可的情况下生产的。 原件来自意大利，来自 Iso，宝马从 1955 年开始在 R 25 的基础上制造了它的模型。

引擎在开始时提供 12 CV，后来，300 cc，它上升到 13。“通过驾驶 Isetta 节省，说当时的广告。 停在红绿灯处引起了不小的轰动：其余的车都在靠近，他们都想近距离观看经典，只要有足够的距离，汽车就可以达到80公里/小时的水平。

新的BMW G310R远远超过了这一点。 凭借其 160 公斤的紧凑重量，即使它的发动机“仅”产生 34 马力，它也能用力拉动，并在最初的几米内将汽车抛在后面。 当 KTM Duke 390 或 Yamaha MT-03 等竞争对手达到 42 时，为什么这么少？

“你必须考虑到整体，”宝马产品经理 Jörg Schüller 说。 “我们的目标是创造一种轻型车辆，而不是一辆运动自行车。” 该品牌没有给出从 0 到 100 公里/小时的冲刺数据。 慕尼黑人会为他们的小女孩感到羞耻吗？ 

你必须了解它的概念。 轮流反应敏捷，该组保持平衡的直线。 带 ABS 制动器的制动器 - 正如我们对 BMW 的习惯一样 - 非常出色。 坚定的暂停是日常工作的重要盟友。 即使是初学者也会对这辆 BMW 摩托车的轻松驾驶感到惊讶。 而且不得不说，它的排气管发出的声音非常成功。

让我们来看看小缺陷。 饰面与这个价格水平相匹配，但计圈器上的纤细数字难以阅读。 这并非微不足道：从 5,000 转开始，它就开始振动到车把，即使它有一个补偿轴。 并且档位指示器没有太大帮助：在“N”中，有时仍然插入第二个。 所以发动机很容易窒息。 在宝马，他们必须在这方面让他们的印度合作伙伴有所了解......
伟大的个性

Isetta 也有它的缺陷。 但事实是，在他们留给我们拍照的模型中，它的主人几乎修复了所有东西：加热管、窗户甚至发动机。 完好无损的 1960 年副本。 直到1962年，共生产了161,000台，对品牌的生存是一个很好的推动。 今天，宝马正在重新引入城市通行模式。 60年后日本游客也会拍这辆摩托车吗？
BMW G310R 第一次测试的合成合成

小型 BMW 拥有足够的品牌才能，可以在接入领域脱颖而出：良好的底盘、平衡的概念、出色的刹车......在西班牙，它可以使用 A2 许可证驾驶。 但是德国人必须改进变化，这样价格才算真正具有竞争力。 ”