雪佛兰科迈罗第三代 3-1982

仅仅将汽车限定为具有历史意义的事实就意味着赋予它独特的作用。 这一次的认可不仅是因为他取得了最明显的成就，还因为他表现出了非凡的适应环境的能力，这正是他生活的历史背景。

Camaro 最初打算成为一辆肌肉车，但 1970 年代的连续石油冲击迫使这种车辆重新转换和适应。 在 1980 年代初期的美国，燃料浪费是该州的一项全国性罪行。 这些规定影响了最大消费，严重惩罚了不遵守规定的罪行。 燃油价格不仅没有放松，而且在十年中期达到顶峰。 对于这个旧版本，我们可以提供 第三代 Camaro Halo 大灯 低价售后更换。
 
对此，日本的技术进步开始看到其在日本汽车工业的应用中的影响，日本汽车工业似乎更愿意面对危机加剧的该行业的新需求。

第三代 1982-1992

显然，在底特律，他们采取措施试图弥补这一缺陷，1982 年雪佛兰向其客户提供了第三代 Camaro。

1982雪佛兰Camaro Z28

与其前身相比，首先突出的是它比 230 年的型号轻了 1981 公斤。 任何有利于性能的方面都必须考虑在内，在任何紧急情况下，第一件事就是释放镇流器。

然而，第三代继续使用 1968 年 Camaro 首次亮相的 F-Body 平台。 因此，设计在本质上没有什么不同，尽管现在外观采用了更有棱角的风格。 与重量一样，它的尺寸在长度和高度上略有减少。 它还获得了一个空气动力学套件和一个全景玻璃屋顶，负责同样更新的内饰。 新款科迈罗的造型更加动感，为了强调这一点，它留下了迄今为止常见的叶片悬架，取而代之的是后部的螺旋弹簧和前部的麦弗逊减震器。 扭矩臂提供了一致性，该扭矩臂将变速箱与差速器连接起来。

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

“效率”之后的下一个术语是“优化”。 有了它，电子产品成为了中心舞台，试图最大限度地减少新法律对汽车消费的影响。

转向燃油喷射

这样，新型号的推进剂首次配备了燃油喷射。

它以 Sport Coupé、Berlinetta 和 Z28 版本发售，可选择双门掀背车或 T-Top 车身。 基本款运动型采用小型 2.5 升直列 4 缸发动机，将燃油喷射引入该系列。 这款 Camaro 以其通用发动机的名字命名为“Iron Duke”（LQ9），可控制 90 马力的功率。 与此同时，Berlinetta 和 Z28 车型保持在 145 马力，达到 5 升 LG4 V8 发动机作为顶级性能。 该发动机与 4 速手动变速箱或 3 速自动变速箱相结合。

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

最初可用的发动机系列由 2.8 V6 LC1 完成，该发动机可产生 112 马力，并包含在 Berlinetta 的基本版本中，但也可以作为 Sport Coupé 的选装件进行请求。 不久之后，LU5“Cross-Fire-Inyection”到来，结束了 1982 舰队可用发动机的篇章。 LU5 是 5 升 LG4 V8 的升级版，由于通用汽车开始使用的燃油喷射技术，该发动机继续生产 165CV，并且仅在销售时配备自动变速箱。 第一次或多或少不成功的应用这项技术的尝试将通过完全适应 Camaro 来完善以结束这十年。

1982 年度汽车

有两个重要事件有利于今年看到光明的一代的传播和批评。 Camaro 是那场印第安纳波利斯 500 的过客车，但更重要的是 Z28 被《Motor Trend》杂志评为“年度最佳汽车”，帮助 82 辆的销量达到 64,882 辆。 Z28 和 189,747 的整个范围。 最初的跨界车配备 5.7 升 V8 发动机组，但后来向公众提供的版本选择了 5 升。 这些复制品共售出 6,360 件。

1982 印第安纳波利斯 500 Camaro

1983 年的变化总结为新的 L69 / HO（高输出）发动机和新的变速箱，在手动和自动超速档 (TH700-R4) 中都有额外的传动比，并于 5 月合并。 带有四端口化油器的 69 升 L190 / HO 成为今年 Camaro 提供的最强大的动力系统，最高可达 154,381PS。 今年的总销量放缓至 XNUMX 辆。

新技术概念

1984 年，Berlilnetta 模型获得了最重大的修改，以带有数字仪表的新内饰的形式出现。


1984 雪佛兰 Camaro Berlinetta

喷射技术的第一次发展为更合理地使用燃料奠定了基础，但仍然需要大幅改进，并且不再提供备受争议的LU5交叉火力发动机，这似乎无法说服可敬的人，留下了小4缸LQ9。 作为构成今年目录的四款发动机中唯一的喷射发动机。

至于可用的选项，可以将 Z69 的 L28 / HO 发动机与 700 年集成的 TH4-R1983 自动变速器相结合。

科迈罗 IROC-Z

国际冠军赛是一项始于 1974 年的比赛。在其中，不同国际赛车运动的冠军使用独特的框架在赛道上进行比赛。 这是一个完全专注于表演的活动。

自 1974 年以来，Camaro 就成为了这场比赛的一部分，经过必要的修改以满足赛车对这种性质的赛事的期望。

1985 年，雪佛兰为 Camaro 加入了 IROC-Z 选项，直接暗示了这场比赛。

具体来说，它可以为 Z28 型号订购，而不管其发动机如何，并且包装包括改进和降低的悬架、高性能轮胎、更大直径的稳定杆、16 英寸车轮和 IROC 徽章。 它安装在 5 升 LG4 或 L69 上，或者可选装已经使用了第三代 Corvette 的 TPI 燃油喷射发动机。 这台同样为 9 升的 LB5 发动机提供 215CV。 在那一年，V6 发动机也将接受燃油喷射，继续开发 135CV (LB8)，并在 1986 年完全取代了此前使用的化油器 V6。

然而，在 1986 年加入了另一台发动机，该发动机是通过用 LG9 化油器缸体的凸轮轴替换 LB4 喷油器的凸轮轴而产生的。 最终功率降低到190CV。

一个新的视野。

虽然 Camaro 几乎不会在 86 上发生任何变化（除了根据规定出现的第三个刹车灯），但国际经济环境发生了根本性的变化。

由于欧佩克将原油价格保持在高位，其他国家正在冒险进行勘探，从而导致产量增加。 沙特阿拉伯试图通过放松自己的生产来抵消这种增长，直到国际压力使沙特阿拉伯在 1985 年底放弃这一政策并恢复以前的开采率。 结果是 1986 年燃油价格暴跌以及这种放松引发的消费者狂热。

这就是为什么1987年会带来几个惊喜。 首先是自 1969 年以来未生产的敞篷车型的回归。

雪佛兰 Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

第二个是新的 5.7 升发动机，试图恢复 60 年代肌肉车俱乐部最具代表性的成员之一的原始精神。 这款 TPI 喷射式 V8 发动机在完成 86 之前就已经上市，它的功率为 225 马力，并恢复到 13 年前的性能水平。 国家规定放宽后，似乎不再需要保持微型4缸发动机的水平。 四年前推出的 L69 High Output 同时消失。

现在可用的发动机系列包括：6CV 的 V8 LB135 MFI、8 CV 的 V5.0 4 L 化油器 LG165（以及开发了 5 CV 以上的更新）、两台带和不带凸轮轴的 LG9 LB4 喷射，这分别提供 190 和 215CV，最后是新的 5.7 升 L98 V8，这当然成为客户可用的最强大的，尽管需要购买 IROC 包。 但它将告别现在已经过时的 LG4 化油器，从现在开始只提供喷射发动机。

科迈罗 1LE

1988 年，Z28 消失了，让 IROC 成为车队中唯一的高性能汽车，因此成为独立车型。 本着让 Camaro 重回全盛期的精神包装，还有一个特殊的 COPO 包，必须从 1989 年的工厂书面请求。它被称为 1LE 公路赛车包，其意图是回到赛道上横扫 SCCA 和 IMSA 等量产车的比赛。

1989 雪佛兰科迈罗 IROC-Z 1LE

它可用于 IROC-Z，显着改善了操控性，这主要归功于改进的悬架，尽管与此具有相同的机动化基础。 111 年共生产了 89 台和 62 台，共生产了 1990 台。今天，它是整个第三代最具标志性的 Camaros 之一。

科迈罗RS

Sport Base 也让路，这次是为 Camaro 车迷的老熟人 Rally Sport (RS) 让路。 那已经是 1989 年了，但这不是老式的拉力赛运动，而是 85 Z28 风格的另一个视觉包。


此时，5.7 升（350 件）发动机已经产生了可观的 240CV。

但是已经在 1990 年国际冠军赛将与道奇代托纳斯竞争，因此导致 Camaro IROC-Z 模型消失。 随着 90 年代 Camaro 的可见头部被斩首，Z28 再次出现。 与此同时，那一年的主要新颖之处在于新的安全立法，该立法要求所有车型至少为驾驶员安装一个系列安全气囊。 这是 Camaro 历史上销量最差的一年。 销量为 34,986 辆，主要是因为它只上市了几个月，而 91 型号从那一刻起就被提前销售了。

在 91 车型中，恰逢 Corvette 的重新设计，它还通过引入增强其运动外观的细节来略微改变 Camaro 的外观。 从 Z28 开始，它现在在引擎盖上接收模拟进气口和更高、更突出的后扰流板。 地板套件也在该范围内进行了概括，但实际上与 1990 年的差异并不显着，并且在本周期的剩余时间里也不会如此。

雪佛兰 Camaro Z28 '1991–92

尽管 35,000 款车型仅售出 90 台，但今年半的销量为 100,000 台，尽管销量略有恢复，但该公司已经在考虑将在 1993 年推出的第四代车型。

但在此之前，有两个特别的 Camaro 值得回顾。 第一次是在 1991 年，在美国联邦部队要求他们自己的模型之后。 雪佛兰为他们创造了基于 Z4 和部分 28LE 公路赛车套件的 B1C 选项，是一款完美的追逐机器。

1992 科迈罗 B4C

最后一款将于 1992 年问世，将是“25 周年纪念版”车型，以纪念 Camaro 的这一久经考验的周年纪念。

雪佛兰 Camaro Z28 25 周年传统版 '1992

但由于即将推出第四代，开发 Camaro 的努力集中在完成此次发布，而第三代最后一款特殊车型的特殊性仅限于 Heritage 美学包。 这包括引擎盖和行李箱上独特的条纹，以及与车身同色的格栅。